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bob体育官方平台特斯拉Autopilot将救生无数,但近些日子却拿命做测量试验 - 特斯拉,自动驾车 - IT之家

10月10日消息,据国外媒体报道,特斯拉的最终目标是造出完全自动驾驶汽车。为了这一天的尽早到来,其在所有特斯拉汽车中安装了Autopilot系统,并通过将司机作为志愿者进行道路实验。Autopilot最终可能会挽救数百万人的生命,但在此之前势必会导致一些司机的死亡。

8月2日消息,据国外媒体报道,今年3月份,杰里米·贝伦·班纳在使用Autopilot驾驶特斯拉Model 3电动汽车时发生致命车祸而丧生。当地时间周四其家人通过律师宣布将对特斯拉提起诉讼,要求支付赔偿金逾1.5万美元。

这是杰里米·班纳生命中的最后一天。他在黎明前醒来,坐上红色特斯拉Model 3,沿着佛罗里达大沼泽地的边缘向南行驶。车窗外的沼泽和农田在模糊的绿色中快速掠过。

据悉,班纳是目前已知的第四位在使用Autopilot系统时发生致命车祸的人,这也是特斯拉Autopilot系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月,特斯拉被黄伟伦的家人告上了法庭。去年黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot激活的状态下撞上了匝道隔离栏而丧生。

班纳轻按了方向盘下的操纵杆,车内响起柔和的铃声。他启动了市场上最复杂且最具争议的自动安全功能:特斯拉Autopilot。在电脑控制下,汽车可以加速、变道、驶出出口,如果前方有障碍物,还可以自动刹车。

今年3月1日,班纳在佛罗里达高速公路上以每小时68英里的速度行驶时发生车祸丧生。其驾驶的特斯拉Model 3与一辆牵引拖车相撞,导致车顶脱落。最终,这辆车在距离撞击地点1600英尺的地方停了下来。

bob体育官方平台,特斯拉的目标是制造出世界上第一辆自动驾驶商用汽车,从而主导全球汽车市场,公司认为Autopilot是关键的第一步。用户也喜欢Autopilot。他们已经通过Autopilot行驶超过15亿英里,也常常将软件功能发挥到极致。尽管车主手册提醒司机需要密切监视车辆状况,但这并没有阻止一些人在行驶的汽车上读书、打盹、弹琴或做爱。大多数时候汽车能把他们安全带到要去的地方。

目前班纳家人还没有向棕榈滩县文员正式提起诉讼。

但在3月的那个清晨,班纳的轿车没能发现正前方有一辆拖车正穿过四车道的高速公路。班纳也没有。轿车以109公里的时速撞了上去,车顶直接被掀翻,这位有三个孩子的50岁父亲当场死亡。

今年5月份,美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在一份初步报告中披露,班纳在事故发生前10秒左右开启了Autopilot系统。该机构表示,在事故发生前约8秒至撞击发生时,这辆车“没有检测到司机的手放在方向盘上”。

计算机错误看起来和人为错误完全不同。Autopilot有闪电般的反应能力,注意力从不减弱,但有时无法发现路上的危险。自特斯拉2015年引入Autopilot以来,已知5起死亡事故中的4起都是这种情况。事实上,班纳发生的车祸与早先一起有着惊人地相似。今年8月,班纳家人根据佛罗里达州的《非正常死亡法案》起诉特斯拉。原告发起直截了当的产品责任索赔:特斯拉承诺提供一辆安全的汽车,却交付了一辆存在缺陷的危险汽车。

特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示,它告诉美国国家运输安全委员会和美国国家公路交通安全管理局,这辆车的数据记录显示,,班纳“立即把手从方向盘上拿开”。这意味着班纳没有遵守该公司要求司机在使用Autopilot系统时把手放在方向盘上的指示。当然,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克经常在广播新闻中展示与公司要求相反的行为。

但Autopilot与历史上几乎所有其他消费产品都不一样,它在某些方面让我们预见到即将到来的机器人时代会面临哪些问题。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示,这项技术挽救了生命,很多特斯拉车主都能证明自己的汽车发现了危险,避免了碰撞。可能双方都是对的,电脑杀死了一些原本可以活下来的司机,但它们也挽救了更多司机的生命。

但是美国国家运输安全委员会的措辞——“没有检测到司机的手”——为班纳在撞车时把手放在方向盘上留下了可能性。Autopilot系统的用户经常会收到一个警告,要求他们在已经握着方向盘的时候给方向盘继续施加压力,因此事件的确切情况仍然悬而未决。美国国家运输安全委员会还表示,“无论是初步数据还是视频都表明,司机或汽车的高级驾驶辅助系统执行了规避动作。”

这个问题不再仅仅是学术问题。当马斯克决定让尽可能多的人拥有Autopilot时,这相当于在全世界高速公路上开展了一个巨大的实验。

美国国家运输安全委员会的全面调查可能还需要长达一年的时间才能完成。班纳家人的一名律师在周四的新闻发布会上说,特斯拉通过车内摄像头中拍摄到了这起事故的视频,但尚不清楚这家人是否能看到这段视频。

26岁的软件工程师奥马尔·卡齐在洛杉矶405号州际公路上驾车向北行驶时,双手从方向盘上拿开。当时汽车正以每小时80公里的速度行驶在全美最繁忙的高速公路上,卡齐的黑色Model 3轿车方向盘微向左转,使汽车保持在车道中央。“这就像洛杉矶高峰时段的交通,对吧?”卡齐说,“这真完美。”特斯拉拥有大批铁杆粉丝,其中很多是富裕的极客,卡齐也是其中之一。

特斯拉还经常提醒司机,他们需要随时监控Autopilot系统,不过该公司仍在销售一款名为“完全自动驾驶”的Autopilot系统套装。马斯克过去曾表示,涉及Autopilot系统的严重事故往往是“缺乏经验用户”“自满”的结果。

在洛杉矶郊外的特斯拉充电站,留着胡茬、穿着蓝色耐克鞋的卡齐展示了实验性的智能召唤功能,当时只有经过挑选的特斯拉测试者可以使用这项功能。他按下手机上的一个按钮,汽车驶出了停车位。卡齐看着它穿过停车场朝自己驶来。“这没什么用处,”他笑着说。但卡齐很喜欢炫耀这个把戏,以至于会在停车场徘徊等待观众。

“他们只是太习惯了。这往往是一个更大的问题。这并不是对Autopilot系统的功能缺乏了解。这是往往认为自己更了解Autopilot系统,”他在2018年如是指出。

智能召唤可以一窥马斯克所承诺的无人驾驶未来,但对于道路驾驶来说,Autopilot是目前最接近未来的。特斯拉表示,这项技术还不够成熟,驾驶员仍要集中注意力,需要他们把手放在方向盘上。对州监管机构来说,Autopilot只是一个高级驾驶辅助程序,本质上就是一个增强的巡航控制功能。Autopilot还不能解决非高速公路上的交通信号灯和停车标志等问题。但在上线的四年间,Autopilot的功能逐渐丰富起来:平稳并线、避开插队的汽车、驶入另一条高速公路。

班纳事故的情况与第一起涉及Autopilot系统的致命车祸非常相似。2016年,40岁的约书亚·布朗在佛罗里达高速公路上与一辆牵引拖车相撞,当时这辆拖车正横穿特斯拉汽车正在行驶的道路。车祸发生时Autopilot系统也处于激活状态。特斯拉在2016年表示,在明亮的天空背景下,其摄像系统未能识别出卡车的白色侧面。美国国家公路交通安全管理局最终得出结论,认为布朗没有注意道路状况,不过美国国家公路交通安全管理局表示,缺乏安全保障措施是导致布朗死亡的原因之一。

“它还不能完全实现自动驾驶,但每隔几周就会有一次更新,而且汽车的驾驶特点更像人。这非常可怕。”卡齐说。几分钟后,一辆银色轿车驶入我们的车道,车子稳稳地刹车,让进汽车。“看到了吗?”他说道。

布朗驾驶的那辆车采用了完全不同的Autopilot系统,采用的是以色列公司Mobileye的技术。但两起事故的相似之处表明,抛却驾驶员是否存在错误操作不谈,特斯拉似乎并没有解决Autopilot系统有效识别出交叉行驶的牵引挂车这一问题。

这并不是说人类司机更优秀。在洛杉矶,卡齐演示特斯拉的那天,一名非法赛车手的马自达撞上了一辆停着的卡车;一名骑摩托车的人撞上一辆抛锚货车而死亡;一名骑自行车的初中生被一辆车拖了四五百米,受了重伤。

事实上,驾驶是大多数成年人做的最危险事情之一。去年全美有4万人死于车祸,全球范围内车祸事故造成140万人死亡。但人们对自己的驾驶技术普遍自满。几年前,交通事故造成的死亡人数开始小幅上升,有专家将其归因于智能手机的干扰。常常有人边开车边发信息。

但不管有什么缺陷,电脑都不会醉酒、疲劳、生气,也不会有开车时刷手机的冲动。自动驾驶技术承诺会消除94%由人为失误造成的车祸。从这个角度来看,自动驾驶汽车可能成为与青霉素和天花疫苗齐名的救命稻草。

卡齐已经计算过了:他说自动驾驶汽车有朝一日将每天拯救3000条生命。按照他的逻辑,任何阻碍这一进程的人手上都沾满了鲜血。他说:“想象一下,有人把软件推迟一天。”“你真的会杀死很多人。”

在班纳发生致命事故后不到两个月,马斯克邀请了大约100名投资者和分析师来到特斯拉在帕洛阿尔托的总部。在2个半小时的演示过程中,马斯克向投资者展示了新的关注点:制造第一辆真正的自动驾驶汽车。他说,今天上路的汽车将能在几个月内就用上Autopilot。到2020年的某个时候,它们将不再需要人工监督,并可以在客户不用的时候变成自动驾驶出租车。

“从财务角度讲,购买特斯拉以外的任何东西都不再靠谱,”马斯克举起双手说。“就像三年内拥有一匹马一样。”

对于任何关注自动驾驶汽车行业的人来说,马斯克的时间表听起来特别激进。包括通用汽车、戴姆勒和Uber在内的大约36家公司正在竞相开发这项技术。许多观察人士认为实力最强的竞争者是Waymo,但它们都没有向公众出售自动驾驶汽车。

马斯克告诉投资者,特斯拉将超越所有企业,这要归功于已经上路的50多万辆汽车都配备了Autopilot。马斯克将Autopilot描述为一种目前尚不完善,但会逐渐变得更加灵活和可靠的自动驾驶工具。

硅谷发布智能手机应用程序和视频游戏的方式就是,先向客户发布尚不完善的软件,并逐步解决问题增加功能。但这些产品并不会致人死亡。Waymo、通用汽车和其他公司也有类似方案,但它们只用在几百辆测试汽车中,部署在全国少数几个精心挑选的社区,而且几乎总是由专业的安全驾驶员监督行驶。目前通用汽车的原型车正以56公里的最高时速在旧金山多山的街道上挪动。

另一方面,马斯克正以最快速度把他的工具送到消费者手中。这使得特斯拉工程师能够从客户那里收集到海量级驾驶数据,并根据真实世界情况完善Autopilot。即使特斯拉汽车没有激活自动驾驶模式,它们也会自动将驾驶员的选择与计算机进行比较。每隔几周特斯拉就会完成Autopilot的更新,这让卡齐和其他车迷们很高兴。

马斯克说:“每个人都在训练这个网络,每时每刻。”他将这种良性循环称为“快速学习”,并将其与谷歌搜索每年处理1.2万亿次查询进行比较。他宣称,未来某一天司机们不再需要方向盘。

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